혼다의 새로운 에어백은 앞좌석 승객에게 더 나은 보호를 제공할 것입니다

새로운 가방은 차량이나 고정된 물체와의 경사 충돌을 포함한 다양한 사고에서 승객을 보호하기 위해 2020년부터 Honda 차량에 등장하기 시작할 예정입니다.

미국 도로교통안전청(NHTSA)에 따르면, 2017년에 약 37,000명이 자동차 충돌로 인해 미국 도로에서 목숨을 잃었습니다. 그 중 믿을 수 없을 정도로 47%는 안전벨트를 착용하지 않았습니다. 비록 그 숫자가 지난 2년에 비해 약간 감소했음을 나타내지만, Honda가 앞좌석 승객을 위한 새로운 멀티 챔버 에어백으로 개선하기를 희망하는 것은 여전히 ​​암울한 통계입니다.

새로운 에어백 기술은 다양한 전방 충돌 유형에서 탑승자를 보호하도록 설계되었습니다. 이 제품은 안전 시스템 제조업체인 Autoliv와 협력하여 Honda의 오하이오 R&D 센터 엔지니어들이 개발했습니다. 혼다는 에어백이 두 대의 차량 사이 또는 차량과 정지된 물체 사이의 충돌에서 특히 보호한다고 말합니다. 특히, 탑승자의 머리가 심하게 회전하거나 에어백이 미끄러질 수 있는 정면 충돌 시 더욱 보호하도록 설계되었습니다.

팽창할 수 없는 "세일 패널" 구성 요소의 도움을 받아 3개의 챔버 팽창식 디자인을 활용합니다. Honda는 통합 부품을 일종의 "포수의 미트"라고 설명합니다. 외부로 돌출된 2개의 측면 챔버는 팽창하는 동안 그 사이에 뻗은 세일 패널과 함께 대시를 가로질러 넓은 베이스를 생성합니다. 세일 패널은 적어도 일반적인 에어백과 비교하여 부드럽게 잡아서 탑승자의 머리가 앞쪽으로 움직이는 것을 방지합니다. 동시에 그 힘은 측면 챔버를 끌어당겨 머리를 받칩니다. Honda는 "쿠션의 기하학적 구조"가 머리 회전을 방지하는 핵심 요소이며 예비 연구에 따르면 외상성 뇌 손상에 기여할 수 있다고 지적합니다. 관성은 완고하며 손상 없이 인간 두개골의 고속 움직임을 정지하려면 힘과 쿠션의 섬세한 균형이 필요합니다.

상단 영상에서 볼 수 있듯이, 새로운 에어백 기능은 무릎 에어백과 3점식 벨트의 드라마틱한 장력으로 보완됩니다. Honda는 이 디자인과 다른 디자인을 계속 평가하고 있지만 현재는 차량 조수석 측의 고유한 요구 사항을 위해 특별히 개발되었습니다.

혼다는 1990년에 위쪽으로 전개되는 에어백을 채택한 최초의 제조업체였으며, 이 디자인은 업계 전반에 걸쳐 일반화되었습니다. Honda는 새로운 멀티 챔버 백이 비슷한 경로를 따를 것이라고 믿고 있지만, 특허에는 공개되지 않은 기간 동안 유효한 "최초 제조" 조항이 포함되어 있습니다.

좀 더 추상적인 방식으로, 새로운 에어백은 제조업체가 지난 몇 년간 수많은 제조업체를 괴롭혔던 재앙적인 다카타 에어백 사태로부터 더욱 멀어질 수 있는 기회를 제공합니다. Honda는 2년 이상 Takata 인플레이터를 사용하지 않았으며(Takata는 2016년 6월 파산 신청) 새로운 에어백용 인플레이터는 새로운 다중 구획 팽창식 구속 장치 개발에 참여하는 Honda의 파트너인 Autoliv에서 제조했다고 말했습니다.

포괄적인 안전 노력을 다시 최전선으로 가져오려는 노력의 일환으로 제조업체는 현재 및 미래의 모든 안전 기술에 대한 포괄적인 철학으로 "모두를 위한 안전"이라는 모토를 다시 강조하고 있습니다. 이 이니셔티브의 일환으로 Honda는 Honda Sensing의 안전 및 운전자 지원 시스템 제품군(자동 비상 제동, 도로 이탈 완화, 차선 유지 보조, 교통 신호 인식 및 적응형 크루즈 컨트롤)을 라인업 전체에 표준으로 만들 계획입니다. 2022년까지.

Andrew Wendler는 Car and Driver의 수많은 매장에서 수십 년간의 작업, 집필 및 편집 경험을 제공합니다. 이 지역의 녹지대 출신이자 지치지 않는 프로모터인 그는 한때 디트로이트 시내를 둘러싸는 고가의 피플 무버(People Mover) 트랙 전체를 걸어 5달러의 내기에서 승리한 적이 있습니다.

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